a mi los carros que me gustan son los ford mustang
El Precedente
A finales de la Segunda Guerra Mundial, los soldados no regresaron a sus países de origen con las manos vacías, los estadounidenses sobre todo volvieron con recuerdos de su estancia en Europa entre los que sobresalían los convertibles como el Giuletta de Alfa Romeo y el Austin Healey 100.
Los modelos deportivos no eran muy populares pero la llegada de estos extranjeros despertó el interés por automóviles con la palanca de cambios en el suelo y con cabinas que albergaban únicamente a dos personas.
En 1954 Ford presentó el Thunderbird, que era prácticamente un roadster europeo, el cual le hacía la competencia al Chevrolet Corvette.
El Ford Thunderbird influenció bastante a los compradores de la época pero a comienzos de los años 60 ya no tenía el aspecto "juvenil" que pudiera atraer a los potenciales compradores.
Visto esto, en 1961, Lee Iacocca que era en esa época vicepresidente de Ford Motor Company, con su "pensamiento juvenil" decidió que se debía crear un nuevo automóvil con capacidad de atraer a cualquier persona tanto por su precio como por su aspecto general y con capacidad para cuatro pasajeros.
Durante casi un año entero se estuvo trabajando en un comité llamado el Comité Fairlane, por el nombre del hotel en donde se reunían, que delineó el aspecto del automóvil así como las capacidades del mismo a nivel mecánico. Por ejemplo, se decidió que el coche debería ser pequeño, ligero y que, inspirado en los deportivos europeos debería tener asientos individuales y palanca de cambios en el suelo.
El prototipo que nació de aquel comité, era más de carreras que de calle ya que aceleraba de 0 a 100 Km/h en 10 segundos.
Uno de los conceptos que se respetó desde el primer momento hasta que se construyó el primer Mustang fue la filosofía de que cualquier persona debería sentirse atraída por él y debería desear poseer uno, y para ello se pensó en dotarlo de opciones que lo hicieran posible.
Estas opciones incluían la posibilidad de escoger entre dos tipos de carrocería (coupe o convertible), varios tipos de motores, diferentes tipos y colores de tapizado interior y transmisión mecánica o automática entre otros.
El Mustang por poco no recibe ese nombre, ya que la idea original era llamarle Cougar, nombre que después fue utilizado para otro automóvil pariente cercano del Mustang.
El automóvil fue diseñado sobre la base mecánica del Falcon de forma que las piezas de transmisión y suspensión no tuvieron que crearse de cero sino que simplemente se adaptaron al nuevo chasis.
El Lanzamiento
El 9 de Marzo de 1964 el primer Mustang salió de la cadena de producción dispuesto a sorprender al Mundo, el cual ya lo estaba esperando debido a un eficaz plan de Marketing que había creado la suficiente expectativa con "fotos no autorizadas", comercializadas simultáneamente en las 3 cadenas norteamericanas de televisión y el empleo de un pegajoso slogan.
El 17 de Abril de 1964 el automóvil fue presentado en la Feria Mundial de Nueva York y se calcula que solo en ese día se produjeron mas de 20.000 solicitudes de este automóvil que hoy conocemos como 64 1/2.
En algún momento de 1964 Lee Iacocca que ya era un triunfador con este producto, decidió darle otro giro a la historia del Mustang. Debido a que en el fondo el Mustang era un coche deportivo y debía atraer a aquellas personas amigas de las altas prestaciones, decidió que deberían existir Mustangs de carreras, y esa tarea se la encargo a Carrol Shelby quien ya tenía algún contacto de negocios con Ford Motor Company, pues este texano y ex-corredor fabricaba prototipos de carreras y de competición conocidos como Cobras con la utilización de chasis ingleses y motores Ford. Así surge el fastback como un tercer tipo de carrocería para el Ford Mustang en 1965 y al mismo tiempo este fastback es la carrocería base sobre la cual se crea el Shelby GT 350.
El Mustang seguía cumpliendo con el sueño americano del coche que cada uno diseñaba pues en ese año, además de el fastback, se produjeron interesantes modificaciones como el Pony Interior que no era mas que un decorado interior mas lujoso y las opciones GT que incluían frenos de disco delanteros, y decoración externa que lo distinguía de los demás.
1966, 1967 y 1968
A partir de este período, se iniciaron una serie de cambios en el automóvil año tras año, algunos de ellos orientados a la mejora de las prestaciones mecánicas y otros a mejorar la apariencia estética.
En 1966 los cambios fueron más de tipo estético tales como la parilla frontal que pasó del aspecto colmena a barras horizontales y la tobera falsa ahora posee tres extensiones que le dan un aspecto más estilizado.
En 1967 los cambios no fueron tan sutiles como los del año anterior ya que sus dimensiones crecieron tanto en longitud como en anchura.
Los cambios de tamaño buscaban darle la posibilidad de alojar motores más grandes como el 390 de 320 hp.
En el aspecto estético es apreciable la diferencia en la forma de las luces de freno ya que estas están compuestas realmente de tres piezas a diferencia de sus antecesores que estaban compuestas de una pieza dividida por una parrilla externa y la tobera falsa que al menos ahora parecía menos falsa. Todo este nuevo énfasis en aumentar el tamaño de los motores así como en ampliar su tamaño surgió a causa de la competencia, ya que en 1967 el Chevrolet Camaro hizo su aparición y le hizo un poco de sombra al ya establecido Mustang.
En1968 el Mustang era prácticamente el mismo automóvil de 1967. Se mantuvo con mejoras técnicas como radio AM/FM y la posibilidad de un motor 302 y las letras FORD desaparecieron de la parte delantera del capó.
1969 y 1970
En 1969 el fastback desapareció dando paso al SportsRoof que no era otra cosa que un Fastback con mayor longitud de techo, el tamaño del automóvil siguió incrementándose y se empezó a ofertar el motor Boss 302 con el fin de clasificarlo para las competiciones Trans-Am de la SCCA (Sport Car Club of America) y el Boss429 para satisfacer las necesidades a nivel de NASCAR. El estandarte de este año fue el Mach1 que estaba disponible con las motorizaciones mas grandes, un hermoso decorado interior y un aspecto mas orientado a la competición que a la calle.
El Boss 429 poseía un larguísimo capó, spoiler frontal, un cambio sustancial en la suspensión, frenos delanteros de disco y radiador para el aceite junto a los famosos alerones Magnum 500.
En 1970 no se presentaron muchos cambios sustanciales sino mas bien refinamientos en las luces frontales (2 en lugar de 4), guardabarros con luz reflectante, se suprimió la tobera entre otras cosas. A nivel de motor si hubo cambios más importantes ya que se dejó de utilizar el 390 y el 351-2V Cleveland y 351-4V Cleveland reemplazándolos por el 351 Windsor de los años anteriores. El Mach 1, el Boss 302 y el Boss 429 fueron los modelos disponibles en 1970.
De 1971 a 1973
En 1971 se realizó la última gran modificación de la primera generación del Ford Mustang. Creció más de 5 centímetros de longitud y casi 6 centímetros de ancho respecto al modelo de 1970.
Se acabó con el motor de 200 pulgadas así como el 428, el Boss 302, y el Boss 429. Los motores fueron reemplazados por el Boss 351, el 429 y el Ram Air 429.
El Boss 351 era un motor que podía desarrollar 330 caballos mientras que los 429 llegaban a 370. La parte externa había cambiado, e incluso se podía solicitar la opción de elevalunas eléctricos.
El Mach 1 se siguió ofreciendo durante este año con cualquiera de los motores V8. Una parrilla especial en forma de colmena y una defensa de color especial eran características ofrecidas únicamente en el Mach 1, así como etiquetas "Mach 1" en los guardabarros.
En 1971 el Boss 351 reemplazó al Boss 302 y al Boss 429. El Boss 351 poseía un capó con seguros de giro y líneas especiales en el cuerpo del automóvil además de una suspensión de competición y frenos de disco frontales.
El Mustang de 1972 no sufrió cambios sustanciales en la parte estética, sin embargo debido principalmente a las fuertes regulaciones gubernamentales acerca de la economía de combustible todos los Boss fueron eliminados. Quedando como representante de la línea de altas prestaciones el Mach 1.
1973 fue el último año del Mustang "grande". La defensa era de fibra reemplazando a las de cromo de todos los años anteriores y las luces se colocaron de forma vertical en la parrilla frontal.
El Mustang II
Entre 1965 y 1973, el Ford Mustang ganó mas de 300 kilos de peso y se alargó 30 cm, lo que lo hacía un automóvil muy voluminoso, sin embargo la crisis petrolífera de 1973, hizo que todos los fabricantes de automóviles empezaran a ofrecer modelos menos pesados, menos consumidores y menos contaminantes.
El Ford Mustang cambió y se convirtió en el Mustang II, un modelo más pequeño y menos consumidor con motor de 4 cilindros. El sacrificio hecho en la reducción del tamaño del motor así como del automóvil en sí se compensó con interiores mas lujosos. En esa época, el famoso caballo símbolo del Ford Mustang ya no era un galopante corcel, solo trotaba.
Durante la década de los 60, los fabricantes siempre estuvieron a la caza de soluciones para lograr el mínimo consumo de combustible y es así como se empezó a trabajar con materiales con plástico, aluminio y defensas de uretano. Por ello a pesar de que el Mustang de 1979 era de mayor tamaño que el Mustang II original, pesaba 100 kilos menos, haciendo que las motorizaciones de esa época fueran suficientes para convertirlo en un coche potente.
La nueva versión conservó su aspecto hasta 1987 cuando ya empezó a lucir pasado de moda. Ford decidió presentar un nuevo Mustang y se asoció con Mazda por razones económicas, el plan era presentar dos versiones del vehículo. Pero en ese punto se encontró Ford con el mayor obstáculo para su nuevo producto, los aficionados.
Aquellos aficionados que llevaban al Ford Mustang en el corazón y que seguían siendo fieles a la marca rechazaron la influencia japonesa sobre un símbolo de la cultura estadounidense, por lo que Ford optó por venderlo bajo el nombre de Probe. Esto provocó que en 1987 el Mustang solo sufriera cambios de maquillaje.
Despues de la lección aprendida, Ford empezó a diseñar la estrategia para 1994 (30 Aniversario) y para sondear el mercado diseñó el Mach III, un automóvil redondeado para dos personas fabricado en fibra de carbono y equipado con un motor V8 de 460 hp.
